Nouvellesfonctionnalités clés
Lechâssis ultra-étroit est fraisé pour permettre le montage le plusbas possible de la plaque de batteries ainsi que l'amélioration descaractéristiques globales de flexion.
Lapartie centrale du châssis comporte 3 conduits NACA pour lerefroidissement du compteur ainsi que du moteur
Lemoteur a été placé le plus bas possible en usinant le châssis endessous. Cela améliore le centre de gravité ainsi que lerefroidissement par le bas.
L'arrièredu châssis a une fente. C'est devenu une caractéristique trèsimportante du Nitro 990. Cela a à voir avec le flex ajustable.
Ilporte également 2 vis à tête fraisée en acier qui agissent commela contrepartie des vis de butée. Cela aide à garder le down-stopplus précis et cohérent
Leflex global est contrôlé par le "backbone", unecaractéristique très populaire du 988E.
L'avantde la voiture peut être ajusté pour plus de flexibilité enretirant les 2 vis avant ou même celle sur le dessus du servosaver.
L'arrièrede la voiture est également réglable en ce qui concerne le flex.L'arrière standard est doté de la plaque arrière monobloc éprouvée
Enoption, il est également possible d'utiliser une extrémité arrièreplus souple à l'aide d'une plaque arrière en 2 pièces en option
Lerécepteur et le servo de direction sont montés sur une petite"plaque radio" qui peut être facilement retirée pour unaccès facile.
Lessupports de servo en aluminium sont excentriques et peuvent êtremontés de 2 façons pour les ajuster à la marque des servos.
Lapartie arrière est entièrement nouvelle. Il présente un nouveaudesign pour permettre un changement d'orteil réactif et évitertoute liaison du tout !
Enchangeant la position du maillon, la quantité de gain de pincementsous compression peut être ajustée. La position indiquée est laposition "neutre".
Labiellette supérieure étant remplacée par un bras de suspension,nous avons également changé le pivot supérieur sur le montant. Ilest maintenant super facile de régler le bon carrossage.
Lahauteur de la rotule est réglable en changeant l'insert enaluminium. Il y a 3 postes
Lemontant porte un insert en aluminium où reposent les roulements àbilles de l'axe de roue. De cette façon, nous pouvons obtenir larondeur parfaite même sous charge pour obtenir le moins defrottement possible de la transmission.
Decette façon, il est également très facile de retirer l'axe deroue/l'arbre de transmission pour l'entretien
Lebloc de direction avant présente une construction similaire.
L'inserten aluminium offre les mêmes avantages qu'à l'arrière avec uneefficacité de transmission améliorée et une facilité d'entretienaméliorée
Maisparce que cet insert est excentrique, il est également possible dechanger le centre de roulis aussi bien en utilisant une configurationarrière ou avant.
Biensûr, les blocs de direction sont toujours symétriques gauche/droiteet peuvent être utilisés avec les leviers option1 et option2.
Lesupport de suspension supérieur avant a maintenant une conceptionaméliorée qui offre un meilleur placement pour éviter lesirrégularités de carrossage ou de chasse en utilisant des bagues.
Lanouvelle transmission est super solide, mais très légère et superfacile à entretenir.
Lapoulie de la courroie médiane repose sur un adaptateur en acier quiest fixé par une goupille en acier.
L'adaptateurd'engrenage cylindrique est fixé avec 2 de ces broches. Changer lepignon est super facile, il suffit de retirer 3 vis
Caractéristiquesgénérales
Plaquede châssis en aluminium 7075 T6 de 5 mm
Lechâssis en aluminium de 5 mm a une forme symétrique parfaite pourune répartition uniforme du flex et du poids. Le châssisultra-étroit est très léger, tout en restant solide aux endroitscritiques.
Labarre anti-roulis avant à fil est équipée d'un roulement àbilles. Il est facile à changer et à régler grâce à laconception frontale ouverte. Le fil standard est de 2,5 mm et 2épaisseurs optionnelles sont disponibles. Le système de pivot àrotule dirige le mouvement de la suspension vers la barre et permetun réglage facile.
Leslongs triangles inférieurs avant durables sont les bras de styleouvert similaires au 977. Une plaque de montage antichoc en aluminiumest vissée sur le triangle inférieur. Cela permet au point defixation de l'amortisseur d'être placé plus loin vers l'extérieur,améliorant ainsi le mouvement de l'amortisseur. Les bras inférieursavant sont montés sur les supports avant avec des supports en nylon.Le kit comprend 2 versions : in et out. Ce système permet égalementun entretien rapide et facile de l'arbre de transmission avant.
Biensûr, les bras fermés 988 sont également utilisables
Lesbras supérieurs interchangeables gauche et droit sont montés avecdes inserts de goupille de suspension en nylon à 3 positions. Lesinserts à 3 positions permettent des ajustements de carrossage etsont maintenus en place par les supports supérieurs en aluminiumanodisé. Sous les supports supérieurs, des entretoises peuvent êtreutilisées pour modifier leur angle ou leur hauteur. La roulette estajustée avec des clips sur les axes de pivot supérieurs. Les mêmesclips sont également utilisés sur les pivots inférieurs pourchanger l'empattement.
L'essieuavant en aluminium anodisé noir est doté de roulements à sensunique fabriqués au Japon. Les coupelles d'entraînement en acier àressort se connectent aux arbres d'entraînement longs et minces enacier à ressort avec le système CVD. Les essieux de roue en acier àressort à roulement à billes sont équipés de leviers dechangement rapide en aluminium. La conception ouverte de l'extrémitéavant permet un retrait très rapide et facile de l'essieu avant etdes pièces de transmission.
Leseservosaver monté au centre permet un réglage Ackermann facile etrapide. Le servosaver comporte un insert monté sur le dessus quipeut être utilisé dans 3 positions. 2 autres positions Ackermannsont disponibles sur les blocs de direction.
Laconstruction de l'extrémité arrière avec des supports en aluminiumest une conception très ouverte, ce qui permet un entretien et unnettoyage faciles. Le démontage ne nécessite que le retrait dequelques vis. Remplacer une courroie si nécessaire est une tâchesimple. Les supports de roulement excentriques sur l'arbre arrièrepermettent le réglage de la tension de la courroie. L'ensemble del'arrière peut être retiré en une seule unité du châssis enretirant seulement quelques vis.
Labarre anti-roulis arrière de type fil est à roulement à billes. Ilest monté dans les blocs de roulement arrière et est facile àchanger et à régler. Le fil standard est de 2,5 mm et 2 épaisseursoptionnelles sont disponibles. Le système de pivot à rotule dirigele mouvement de la suspension vers la barre et permet un réglagefacile.
L'essieuarrière solide et étroit en acier à ressort Serpent est dotéd'une poulie légère de 9 mm de large de 48 dents. Des arbres detransmission en acier à ressort, de type CVD, relient l'arbrearrière aux essieux de roue en acier à ressort avec des leviers dechangement rapide en aluminium. Une transmission très durable etdurable.
Lesupport arrière flottant qui est monté sur les montants avec 2 brasest centré par un guide en fibre de carbone et acier. Le support a 4positions de chaque côté au choix, en fonction de la carrosserieutilisée et de la traction disponible. Les trous filetés àl'extrémité du support de carrosserie offrent la possibilitéd'ajouter d'autres supports de carrosserie.
SerpentViper 990e est conçu par Michael Salven.
Avecl'aide précieuse de tous les pilotes de l'équipe et des pilotes988/989 et 990 !
