REPOUSSERLES LIMITES
La course hors route à l'échelle 1: 8 est l'une des disciplines les plus difficiles du passe-temps; il exige un niveau élevé et exige une attention aux détails. Le dernier développement à venir de la zone 51 d'Associated Electrics est conçu pour repousser les limites de la performance et s'appuyer sur le nombre de distinctions accumulées par la série RC8. (Voir la liste des victoires notables dans Manuels et configurations.)
Quatre configurations de batterie au choix :
Deux batteries LiPo 2s shorty "selle pack" pour un CG le plus bas et un biais de poids exceptionnel
Deux batteries LiPo "selle" pleine grandeur 2s pour utiliser des batteries de capacité
Une batterie LiPo courte 4s pour une configuration simplifiée et un biais de poids plus centralisé
Une batterie LiPo pleine taille 4s pour une configuration simplifiée et la possibilité d'utiliser vos batteries existantes
La géométrie avant innovante avec des fusées de direction à inclinaison réduite de la rotule de pivot, place le pivot de roue au centre du pneu avant pour une stabilité accrue et une direction constante sur toute la course de direction
Associé à un nouveau pivot de bras de suspension supérieur plus large
Les nouvelles cellules de différentiel sont spécifiques à l'avant et à l'arrière :
La cellule avant comporte un angle de 3.5 deg pour incliné le pignon pour redresser l'arbre de transmission central pour une efficacité accrue de la transmission et une réduction des phases et des vibrations
La cellule arrière comporte un 0 deg. d’angle de pignon et support de renfort de châssis arrière monté au centre
Les deux cellules présentent des tailles de roulements plus grandes queRC8B3. Le passage à un roulement à bride de 6 x 13 x 5 mm (au lieu d'un roulement sans bride de 6 x 12 x 4 mm) prolonge la durée de vie des roulements et des engrenages à couronne et pignon
Quincaillerie réduite sur le capuchon de la barre anti-roulis pour un montage et un entretien faciles
Résistance accrue dans les zones communes de fatigue des pièces ; en particulier autour du pignon et du roulement du chapeau extérieur
Conception mise à jour du bras de suspension supérieur avant
Une douille d'axe de charnière moulée supplémentaire pour réduire la pente et augmenter la dynamique de la suspension
Le nouveau support d'aileron arrière a des cales d'angle d'aileron réglables, des améliorations significatives de la résistance, une forme aérodynamique et un dégagement supplémentaire pour le réglage de la position de l'amortisseur
Deux options de hauteur d'aile sont disponibles pour régler l'appui arrière Trois positions d'angle d'aile : 0, -2 et -4 degrés.
La conception améliorée sécurise également les écrous de montage des ailes afin qu'ils ne tournent pas dans le support. Les quatres vis de montage d'aileron dans l'accès à la tour arrière depuis l'extrémité arrière du buggy pour un entretien simplifié
La nouvelle aileron arrière a plus d'ailerons verticaux pour une stabilité en ligne droite accrue, une hauteur de bec d'osier arrière plus haute pour une force d'appui accrue, une résistance accrue dans divers domaines pour réduire la fatigue en flexion et des fossettes à l'arrière comme gabarit pour les trous de découpe
Deux boutons d'aileron sont inclus pour des options de réglage supplémentaires : le premier est un bouton plat monobloc traditionnel et le second est une ailette de stabilisation verticale pour encore plus de stabilité enligne droite. Le nouveau renfort de châssis arrière présente plusieurs caractéristiques de conception et options de flexion :
Le renfort arrière est monté au centre de la boîte de vitesses, ce qui réduit la fatigue des matériaux, centralise les forces de cisaillement et améliore la durée de vie des pièces de transmission arrière Possède trois options de châssis flexibles différentes utilisant deux emplacements de montage de trous de châssis Utilisez les deux vis (les plus rigides) Utilisez une vis, emplacement long Utilisez une vis, emplacement court (le plus flexible) Le joint de renfort supérieur a deux options de réglage flexible au niveau de la boîte de vitesses Avec inserts moulés inclus qui empêchent la torsion et permettent uniquement la flexion le long du pivot central de l'attelle Avec rotule de tendeur en option pour une flexibilité dans plus de degrés de liberté Insert amovible pour personnaliser la quantité de flex dans l'orthèse
Caractéristiques RC8T4e :
+2deg.bras de bloc de direction
DifférentielsV3 avec couronne 46 dents et pignons 10 dents pour des rapports de démultiplication améliorés
Comprend de nouvelles mises à jour des engrenages solaires et planétaires HTC avec des poches supprimées pour prolonger la durée de vie du différentiel et améliorer le maillage des engrenages et rester plus cohérent sur de longues distances.
Protections latérales RC8B3.2 qui s'enfilent dans le châssis depuis le dessus de la voiture
Supports de différentiel central divisé RC8B3.2 avec plaque supérieure centrale en aluminium
Bouchons d'amortisseur RC8B3.2 avec vessies moulées rigides
Supports de bras C et D étroits RC8B3.2
Aucune carrosserie n'est inclus avec le kit RC8T4e. Les coureurs peuvent utiliser le corps AE # 81324 RC8T3 ou choisir parmi une variété de corps actuels de sociétés de rechange.
